원유 운반선 운임 급락, 수에즈막스 TD33 52% 하락

케이프사이즈 선박 시황은 초반 하락 후 회복됐다. BCI 182는 주초 35,944달러에서 39,395달러로 상승했다. 태평양 C5는 13.80달러로 출발해 13.25달러로 마감했다. 북대서양 C8은 41,000달러에 도달했고, C3 항로의 거래가 활발해지면서 운임은 37달러에 근접했다. 파나막스와 캄사르막스 시장 심리는 수요 개선과 선복 공급 축소에 힘입어 강화됐다. 울트라막스와 수프라막스 운임은 북미 시장의 반등에도 하락 압력을 받았다. 핸디사이즈 거래는 대체로 한산했고 지역별 시황은 엇갈렸다. 정유제품 운반선 지수는 대체로 하락했다. LR2 TC1은 8포인트 하락한 WS1005를 기록했지만 왕복 항해의 정기용선 환산 수익은 100달러 증가한 하루 292,000달러를 기록했다. 미국 걸프 MR TC14는 47포인트 하락한 WS429를 기록했고 정기용선 환산 수익은 8,500달러 줄어든 하루 60,800달러로 떨어졌다. 원유 운반선 운임은 초대형 원유 운반선, 수에즈막스, 아프라막스 항로 전반에서 급락했다. 수에즈막스 TD33은 52% 하락한 WS292.78을 기록했다. 초대형 원유 운반선 TD3C는 약 47포인트 하락한 WS1220.63을 기록했고, 아프라막스 TD19는 약 373포인트 하락한 WS300을 기록했다. 액화천연가스 운반선 운임은 수에즈 동쪽 지역의 용선 계약 증가로 가용 선박이 줄면서 상승했다. BLNG1은 9,600달러 오른 하루 54,600달러를 기록했고, 미국 걸프-유럽 대륙 BLNG2는 5,700달러 오른 하루 35,300달러를 기록했다. 액화석유가스 운반선 운임도 서부 지역의 활발한 용선 계약에 힘입어 상승했다. BLPG2는 5.33달러 오른 톤당 180달러를 기록했고, BLPG1은 톤당 261.40달러로 정기용선 환산 수익 기준 하루 254,022달러에 해당했다.